和根正苗红的中华品牌相比,中华集团旗下的华夏品牌诞生时间更早、做出贡献更多,但却在公司品牌定位时屈居次席,受重视程度明显不及前者。

    不过华夏品牌却拥有自己的独门优势,就是汽车产品线要比中华品牌丰富得多。

    好比华夏qq这样的微型车,以及华夏皮卡、华夏面包,乃至华夏宏光这样的全球首创跨界车都是华夏品牌独有。

    去年集团破732万销量大关跻身全球第三,华夏品牌在其中出力甚多,超出中华品牌有百万辆的成绩。

    虽然华夏qq属于前辈级产品,在微型车市场不断下滑背景下,其作为入门级新手的第一辆车,却显得十分合适。落地价控制在4万以内,机械性能稳定,符合许多钱包不大鼓但又想四轮出行的年轻人。

    入门级微轿市场虽然跟往日盛况不可同日而语,(铃木)奥拓、(长安)奔奔、(奇瑞)瑞瑞都已经不复当年之勇,但华夏qq却越发顽强坚守。感谢中国汽车市场爆发,迎来许多刚拿驾照的新手,让华夏qq以超常性价比得以独占微轿市场。月销量也从去年的6000辆到今年一举破万,表现出老树开新花的盛况。

    原以为微轿市场会逐渐萎缩,但其却凭借独特定位,拥有自己的一席之地。经过调研统计,发现微车市场呈现漏斗型分布,在一线城市和五六线县城卖得最好。一线城市车辆饱和,许多家庭第二辆车开始考虑更合适在城市停车又便宜的微轿。另外五六线县城购买者众多则是经济实力有限,消费者希望能购买到最便宜又可靠的汽车,华夏qq就当仁不让成为首选。

    为此,华夏品牌设计团队在分析市场后,决定向奔驰srt学习,开发出两门微轿,定位要比qq要更小一号。

    就连小车型的商标都已经悄然注册,未来两门版的微轿,命名为华夏dd。顾名思义,dd就是弟弟之意,比qq要小一辈。

    虽然qq跟同公司的兄弟相比,成绩相对不那么耀眼。但在印度市场,qq却是毋庸置疑的王者,它击败了铃木奥拓车型,年销售量突破25万辆,成为最受当地人欢迎的梦想之车。

    至于华夏皮卡,则已经完成了低、中级别布局。作为边缘车型,皮卡在中国市场一直不愠不火,基本作为工具车使用,年销量保持在60万辆左右。在中国卖得最好的就是10万元以内落地的经济型皮卡,皮糙肉厚经常干粗活。

    华夏品牌在皮卡领域拥有“豹、虎”两大产品系列,其中华夏“豹”是小型皮卡,售价在6—10万之间;而华夏“虎”则是中型皮卡,售价在8—12万区间。“豹、虎”系列又分为单排、双排,手动和自动,以及柴油、汽油版等系列10多种车型。

    华夏皮卡去年一共卖了35万辆,基本主导了中国皮卡市场。尤其是10万元落地的自动挡柴油版华夏“虎”,更是消费者口中的硬通货,二手车异常保值。

    在华夏品牌的规划中,皮卡将是新兴的增长点,主要为了配合北美、非洲以及东南亚市场。为此,在“豹、虎”小型、中兴皮卡之外,公司开始规划更高一个级别的皮卡,将跟丰田坦途以及福特f150竞争的“狮”级全尺寸皮卡。并且不排除在“狮”级之上,进军重型皮卡领域,打造“象”级重皮卡。

    不过阻拦在“狮”、“象”大皮卡研发道路上最大的障碍,就是与之相匹配的v6发动机。中华集团一路取巧发展,从l4直喷四缸发动机入手,再到t4四缸涡轮增压发动机,汇聚所有资源集中突破取得非常伟大的成就。但发展到今天,不得不回头将v6发动机捡起,开始重新研发进行补课。

    幸好收购路虎和沃尔沃时,获得了一部分v6发动机的知识产权,并且还从福特公司获得另外一部分v6的技术授权,让中华集团可以少走了许多弯路。现在盘古v6发动机正在有条不紊研发当中,由于在四缸发动机上拥有许多实用数据可以借鉴,让v6的研发进度超出预期。

    顺利的话,今年年底前v6发动机的样机就将落地,成为中华集团手中新的利刃。

    轻客市场之前由于仿制丰田海狮的日式车型泛滥,一度导致大家互相杀价将市场做烂。为此就连中华集团也不得不暂时退出了此类市场,主打的“华夏风光”一度被封存。后来发现准备替代其的华夏“路利730”无法覆盖市场需求,轻客面包车跟经济型v各自有不同需求。再加上网购的兴起,让中国物流业突然爆发,让轻客面包车成为城市短途物流运输的最佳选择。

    因此,华夏风光这款对标丰田海狮的面包车被重启,针对中国市场开发出载人和载货两大版本车型,很快受到市场的追捧。

    其最大卖点就是发动机质量好,再搭配独有的cvt变速器,一下子跟其他品牌同等车型拉开竞争,形成了自己独有优势。

    跟丰田海狮这样圆润的日系轻客不同,欧系如依维柯和全顺的轻客显得方正凸起,车载空间更加充足,载人载物都比日系要更加受中国人欢迎。

    华夏品牌的市场嗅觉很灵敏,很快就推出自己的欧系轻客产品——“华夏曙光”,用来跟依维柯和全顺竞争,立马形成了三分天下的局面。

    和皮卡车型一样,轻客市场也属于小众,在中国年销量35万辆出头。华夏品牌去年完成了15万辆的销售成绩,虽然品牌占有率第一,但却未能统一轻客市场。不过这说明还有潜力可挖,尤其是自动挡动力搭配让华夏轻客拥有自己的独门秘籍,后来居上抢了许多竞争对手的市场。

    因为在2012年,市场上销售的国产轻客产品,一水都是手动挡。只有华夏轻客,因为自己掌握了自动挡的核心技术,能以超值性价比提供cvt的产品。一样的价格,华夏品牌能提供cvt自动挡车型,消费者都懂得用脚投票选择更舒适的车型。

    至于华夏之光和华夏宏光,这两大被誉为“城乡结合部街车”的华夏品牌王牌,也是被称为“托起中国经济的工蚁”,一直承担着销售主力的地位。

    华夏之光被《福布斯》杂志称为“地球上最重要的一款工具车”,去年国内外销量突破了100万辆,跻身于全球经典车型名人堂之列。诞生于1996年的它,已经进化到第五代产品,不断弥补自己的短板,成为一辆木桶级的工具车。

    你不单可以在中国大街小巷常常遇见,就连在东南亚、印度、中东乃至非洲都能看到它川流不息忙碌的身影。

    一辆华夏之光,往往衬托着一个家庭致富的希望,能够为它的主人带来人生的改变。

    要说谁能击败强悍的华夏之光,公认的答案只有一个,就是其亲兄弟——华夏宏光。

    这款在2002年根据中国国情自主设计研发的经济型v,宜商宜家两头兼顾,并且拥有不输于华夏之光的装载运输能力,已经成为许多华夏之光车主升级换车首选。跟3万级别的华夏之光相比,售价高达5万区间的定位,几乎一换二的成本,就是华夏宏光取代对方最大的阻碍。

    现在处于第三代生涯末期的华夏宏光,马上要迎来大换代。即便如此,去年华夏宏光的全球销量突破65万辆,成为单一车型中的佼佼者。

    综上所述,光是依靠主流轿车、suv和v之外的车型,华夏品牌就为中华集团贡献了超过250万辆的成绩,可谓是战功卓著。

    为了冲击全球销量第一的宝座,华夏品牌必须得继续发力,尤其在轿车、suv和v这三大传统领域抢夺更多的肉吃。

    华夏suv就不说了,很快将形成天字辈的510、530和550序列。

    而被誉为新创新的v行列,大受欢迎的华夏路利730风头正盛,落地价在8万元区间,让这款主打载客的七座v成功打出自己的疆域。去年全球销量突破36万,中国市场占据了绝对主力。

    在730打出良好开局情况下,定位低于730,准备主打6万元区间的小型5座载客v,内部编号定为710的车型将会年中上市。跟华夏宏光家商两用功能不同,710主打家用载客市场,形成进一步细分领域。

    而华夏品牌的旗舰v,售价突破10万区间的新车型750,也在研发系列之中,未来可以成为新的产品支柱。

    跟擅长的suv和v相比,华夏品牌的轿车产品线只有跟中华“秦”对标的紧凑级轿车——“华夏凌逸”在独木支撑。

    上个月底新上市的华夏品牌小型轿车——“凌云”,受制于产能爬升限制,并未发挥出应有实力。为了错开跟中华品牌小型三厢轿车“明”的竞争,“凌云”上市主打两厢版,竞争对手是本田风度和大众polo这样的强者,还需要时间让消费者接受。

    至于华夏品牌的中级轿车,一直还静静躺在研究院之中。为了不对中华品牌的“汉”造成冲击,韩皓没有点头同意让其上市。不过在华夏品牌很快将换装“悟道自然”的设计语言,预计届时华夏的中级车将会有望上市。而华夏品牌早已经为其注册了商标“凌轩”,让它有望成为华夏凌字轿车序列的最后一员。

    在中华集团去年732万辆总销量之中,华夏品牌占了360万辆,中华品牌占了250万辆,剩余则被商用车集团包括客车、卡车包揽了120万辆销量。品牌销量所占过半,助力中华集团登上全球销量排行榜第三位置,华夏品牌可谓是立下不可磨灭的功勋。

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