n在排位赛结束后的第二天早上,就发表了一篇名为《f1围场惊现黑马,中国新人的极限到底在哪里?》的专题文章。

    文章内容介绍了张一飞职业经历,突出他能在排位赛取得好成绩的离奇性,并且把张一飞称之为f1新赛季的头号黑马。

    同时n报道中还提出一个反问,那就是中国车手到底能否把这种水准保持下去,还是最终成为“昙花一现”?

    这种反问的提出,某种意义上算是一种隐喻,表明他们并不信任张一飞的有绝对的实力,目前排位赛的成绩,大概率就是张一飞的极限!

    不过这些都不是重点,这篇描写张一飞的报道,内容里面却大幅度称赞了一波蒙托亚的实力,认为印地500的冠军,放在f1里面也完全有夺冠的实力。

    这种莫名其妙的的对比,就不由让人怀疑n报道的真实原因,它到底是想称赞张一飞,还是想要吹嘘蒙托亚,或者更为隐蔽一点,它其实是想要宣传印地500赛事?

    很多人都不知道,世界上除了国际汽联旗下的方程式赛车,还有一个相对来说“非主流”的赛事,它就是由美国汽车协会主办的印地方程式赛车。

    欧美很多时候都被统称为一家,但无论是欧洲,还是美国,都不是那么心甘情愿的当一个小老弟。对于欧洲来说,老子祖上富过,是你美帝的爸爸!

    但是对于美帝来说,三十年河东,三十年河西,现在你们通通都是一群小老弟,都要接受我的领导。

    这种竞争,某种意义上延伸到了赛车上面,国际汽联主导的方程式赛事,基本盘在欧洲,然后发展到全世界,成为世界大部分地区的主要赛事。

    不过美国汽车协会却不想受到国际汽联的领导,于是他们开创了属于自己的赛事,这就是印地系列赛。

    相比较国际方程式,印地赛事的投入成本更少,赛车风格更加狂放粗野。但是在车手水平跟科技含量上,就要落后于国际方程式了。

    美国一直都想要推广自己的印地系列塞,这样就能在赛车甚至是汽车工业领域,掌控绝对的话语权。所以n作为美国喉舌,自然报道内容会偏向于印地系列赛。

    虽然n报道里面夹带了不少私货,但是作为世界上最大的主流媒体之一,它的这篇报道,还是引发了一场舆论轰动。

    很多人知道都不知道,原来中国还有方程式车手,结果现在一看报道,不得了啦!中国不单单有方程式车手,都已经跑进f1,还在揭幕战排位赛中,取得了第六的好成绩。

    这种感觉,就好比非洲哪个山窝窝里面,突然杀出一个乒乓球选手,在中国全运会预选赛上,挫败一种中国乒坛顶级高手,以预选赛第六的成绩杀入了总决赛。

    所以这篇报道,甚至给很多不是那么关注方程式的普通人,带来了一种不真实的感觉。

    特别是一些关于赛车的bbs里面,涌现进入很多好奇的新人,开始询问关于中国车手的一些问题。

    “中国佬方程式赛车有这么厉害吗?居然能成为f1车手?””

    “成为f1车手就算了,处子秀就跑进前六,这不意味着他很快就能登上领奖台了,我不相信中国方程式水准,能培养出这么厉害的车手!”

    “飞并不是中国培养的,报道里面说他是丰田青训车手,应该是接受日本职业培训的吧?”

    “那他卡丁车阶段总是在中国吧,问题是中国有什么厉害的卡丁车职业训练吗?”

    “你问我,我去问谁?自己有本事去中国调查啊!”

    bbs里面类似的讨论跟疑问,开始随着报道跟网络延伸,更多的人都知道f1围场里面,已经出现了一匹黑马级别的中国车手。

    而且不单单是美国的n,得益于目前这个时代f1堪称是顶尖的影响力,英国的bbc、法新社、半岛电视台等知名媒体,都报道了这一场f1新赛季的揭幕赛。

    只不过他们并没有主要关注张一飞,注意力依然放在了杆位选手舒马赫身上。作为巅峰时期的舒马赫,他跑出来的排位赛圈速实在是太夸张了,简直属于不给对手活路那种。

    很多媒体在揭幕赛就开始预测,舒马赫今年是否能成功卫冕?

    甚至远在万里之外的中国,这一次f1新赛季揭幕战,因为张一飞的关系,上了央视的综合频道,并且在晚上七点新闻联播里面播放了张一飞排位赛片段。

    只要是中国人,都能明白七点钟这个时间点,能上新闻联播代表着什么,这个影响力,要远超之前央视体育频道的播放!

    毕竟体育频道的受众跟影响力,就远远小于综合频道,加上在这个时代的中国,赛车堪称是极其冷门的运动,受众就更少了。

    所以之前张一飞虽然很多人都知道有这么一位车手,但是却达不到国民运动员的高度,更多人只是抱着一种自豪的心态,中国能出现一名进入f1的车手。

    经过新闻联播的报道之后,这一切都变得完全不同了,张一飞的国民度开始急剧飙升,很多国人茶余饭后,都开始好奇的讨论起这一名对民间来说很遥远的f1车手。

    并且随着张一飞开始收获成绩,加上中国大奖赛很有可能明年就会举办,媒体开始有意识的把张一飞,朝着“国民车手”的方向打造,否则一个排位赛成绩,还达不到上央视七点新闻联播的标准。

    可以说就经历了这么一场比赛,张一飞开始享受到“爆红”的感觉,就连普罗斯特车队,都有许多媒体打算来采访张一飞,希望能好好挖掘一下这匹“黑马”,那些背后不为人知的故事。

    面对媒体的采访要求,普罗斯特的本意其实是倾向于答应的。因为张一飞名气的提升,某种意义上也是连带着普罗斯特车队名气提升,这对于车队未来赞助、商业价值等等方面,都有非常大的正面影响。

    但是科塞尔直接否决了这些采访申请,理由是周末就是正赛,张一飞现在正处于积极的备战状态,怎么可能去接受这些媒体的采访,会影响到到车手的比赛状态。

    面对比赛工程师的强硬拒绝,老板普罗斯特也只好打消心中的想法。他曾经也是一名车手,知道正赛前那种简短采访没问题,但是这种多家媒体赛前集体访问,无论是时间上还是状态上,都对于车手有很大的影响。

    普罗斯特虽然想提升张一飞的名气,来扩大车队的影响力。但是张一飞现在才刚刚有新星的趋势,就往死里薅羊毛的话,无异于杀鸡取卵。

    这笔账普罗斯特还是会算的,所以他最终赞同了科塞尔的决定。

    下榻的宾馆里面,张一飞丝毫没受到媒体的影响,他正在跟车队策略组,查看排位赛的录像,以及决定明天的首发策略。

    首发策略,最主要的决策点就是进站次数,正常情况下f1正赛,进站次数分别为一停、二停、三停。这里面停几次,就代表着车手回几次维修站,进行换胎加油等等动作。

    如果采用一停战术的话,那么赛车就会使用硬胎跟重载油,这样虽然会在初始阶段,因为轮胎跟重量因素圈速慢一点,但是节省了进站时间,依然不会导致自己落后。

    采用三停战术的策略就完全相反,车队会使用轻载油跟不耐磨的软胎。这样每一圈都能尽可能的跑出最快速度,累积起来就追回了进站所浪费的时间。

    车队会根据赛道类型的不同,以及当时的种种客观因素,来制定车手进站策略。比如说阿尔伯特公园赛道,法拉利最喜欢的策略就是三停战术,他们有信心追回进站的时间损耗。

    当然,还有一些特例会使用四停,比如说舒马赫经典四停战役,帮助他拿到了法国大奖赛的冠军。但这都不是在常规策略制定计划,同时有着很大的风险,不是艺高人胆大还真不一定能追回来进站所损失的时间。

    “我觉得飞作为一名新人,明天赛事最好采用一停战术。”

    领队亨利首先发表了自己的意见,在f1赛事规则里面,赛车一场比赛中,必须使用两套不同的轮胎。这就意味着一停是底线,无论如何都要进站一次。

    张一飞作为一名新人,减少进站次数,就代表着能减少进站所导致的失误跟节奏打乱,提高在赛道上的容错率。

    要知道之前在训练基地的时候,张一飞发生过进站加油事故。虽然那次事故并不严重,也跟张一飞本身没多大关系,但是在高强度赛事压力下,谁也不敢保证张一飞跟阿虎这几名新人,能否扛住这样的压力,不出现任何的失误。

    既然这些东西都无法保证,那么首场正赛,就采用偏保守跟稳妥的策略方针,这也是最为合理的方案。

    不过就在这个时候,一向不怎么开口的山本右京,却罕见的主动发表了自己的意见。

    “通过我的计算,三停战术将获得最大化的收益,如果考虑到风险等等因素。我认为二次进站将是风险跟收益的最佳平衡点,一停战术理论上会落后二停战术大概2.128秒。”

    “所以我建议,至少要保证二停战术,有信心话最好三停!”

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