开了本新书:全球末世:我的房子能升级,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!

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    当然最近几年来,国内的汽车产业,在经过了最初的阵痛期之后,已经开始出现了繁荣的局面。

    而这里面很大一部分功劳,则完全是来源于那些新入局的互联网造车企业。

    最初的时候大家对于这些车企的看法就是,这些家伙,就特么是玩票性质的。

    他们懂个卵的汽车,进入这个圈子里,完全就是为了捞钱来的。

    他们的路子,就是把当年某大忽悠,没有走完的PPT造车路线给走完而已。

    充其量,也就是把车子造出来,但是卖,是肯定卖不出去的。

    因为他们根本就不懂车,至于他们所谓的电动车,呵呵,那更是扯淡。

    还有他们的车居然定价都在三十万以上,就这价格,他们要是能卖出去,那才有鬼。

    能买他们车的消费者,那绝对都是脑子有坑……

    可实际上呢!

    你认为这些互联网造车企业不懂车,实际上他们却很懂车!

    而且只要你去看看,他们背后投资的那些企业,你就能知道,有多少资本是看好他们的。

    而这绝对不是PPT造车,能够做得到的。

    毕竟所有的资本都不是傻瓜,哪怕是当年的某大忽悠,其实他的事情,也是有着很多小故事和不可说的。

    他的企业,根本就不是PPT造车那么简单的。

    算了,不说了,说多了,大家都懂得。

    就说后来这些新兴的互联网造车企业,其实他们不但懂车,甚至他们比那些传统造车企业还要懂车。

    为什么这么说?

    说他们懂车,那就要看看他们的创始人了。

    你比如理想的创始人,以前就是最早一批做汽车网站的,对于汽车文化,和汽车的关键技术,人家肯定比很多人看的通透。

    甚至比那些说汽车就是两排沙发加四个轮子的老板要懂得多。

    还有未来人家最早也同样是做汽车网站出身的,同样是对汽车技术非常了解的。

    而且他们对咱们国产车的优势和劣势,甚至比很多专家还更清楚的多。

    而至于在智能车方面,那就更不用说了,他们更是比传统汽车了解的更多。

    正因如此,人家从造车开始,就从咱们汽车的短板入手。

    你说传统车企,在发动机和变速器这一块,因为欧美日韩的企业,占据了业界制高点。

    他们手里掌握的专利技术多,咱们没法超越。

    那咱们就绕过去好了,直接搞电动车,这样一来就不用被发动机和变速器设计制造,和匹配困扰了。

    接下来就是底盘技术薄弱,那咱们就组建团队去和欧洲的专业团队学习。

    毕竟这方面的技术,欧洲的汽车公司,还不会像发动机和变速器那样控制封锁的那么严格。

    毕竟这些技术,就是一个数据和经验积累的问题,没有硬件的护城河。

    就算他们不教咱们,咱们如果下决心去学,那也就是多花几年就能摸清楚的事。

    所以人家就从这方面着手,果然在这方面取得了重大突破。

    而他们这么出手布局,也给国内的传统汽车制造企业,带来了巨大的压力。

    甚至可以说,他们才是进入汽车市场的鲶鱼,正是他们的搅动,让传统车企开始跟进学习并且改革了。

    至于说什么特斯来进入国内之后,成为搅动市场的鲶鱼,纯粹是特码的扯淡。

    纯就是某些天龙人为了给自己吃政策红利找借口而已。

    要说特斯拉进入国内之后的贡献,那倒也不是没有。

    首先就是他们让咱们见识到了国外车企,割韭菜是没有下限的。

    这也打破了很多天龙人原本对这家车企的美好幻想。

    当然他们这么做的好处,也不能说一点没有,那就是不断拉低了国内电动车的售价。

    就比如理想和未来,原本高高在上的售价,也受到了严重影响。

    即便他们坚持不降价,那么就必须要做到增配,这样一来得到实惠的自然是咱们消费者。

    而另外一点就是,他们的采购企业,可以说是帮咱们整合了产业链。

    要知道以前国内的电动车产业链,可以说是乱七八糟,什么样的企业都有。

    各种中小企业,散乱不堪,里面也很难分出个好坏。

    对于很多电动车企而言,这样就是苦不堪言。

    因为你选购每一个配件,都会有好多企业竞争,可最后谁好谁坏,你也很难分辨。

    最后如果采购了一批不合格的回来,那可是就会坏了企业的口碑的。

    可能有人会说,那你搞个竞标啊!

    呵呵,这些车企都是新入行的互联网车企,他们在这个圈子里,哪有那样的实力和名气啊!

    如果他们搞竞标,甚至有很多企业都不回来。

    不过特斯拉进入之后就不一样了,因为他们毕竟还是有着雄厚的资本和实力的。

    所以他们如果说要采购某些零部件,那肯定会有很多企业去竞争的。

    而且人家的采购标准,那可是非常严格的。

    你企业如果想要在这方面弄虚作假,那很有可能就会被踢出产业链。

    所以最后能获得订单的,自然是有实力的企业。

    而这样也就相当于给国内其他企业,指出了一个明确标的,让大家少走,甚至不走冤枉路。

    至于其他方面的贡献么,呵呵,那真就是没什么了。

    而国内的其他传统汽车制造企业,最近几年的改变,可以说绝大多数都是受了那些互联网车企的刺激。

    你就比如长城汽车,和BYD汽车,可以说就是最近两年,国内汽车圈里表现最亮眼的两个车企。

    先说长城,在前两年就开始了个性化战略。

    比如设计出一款车型,然后在命名方面,居然不是厂家内定,而是在网上和广大车友们互动。

    通过车友们海选的方式,还选出几个车名,然后再让广大车友投票。

    最后就打造出了大狗,炮,还有欧拉这样极具个性的新品。

    最关键是这些品牌,一上市就迅速开始热销。

    而等到去年推出坦克300之后,更是打造出了一款火遍全网的爆款。

    甚至这款车还因为十足的话题性,以及越野能力,居然开始出圈。

    能够做到卖断货,订单排期都排到半年后的产品,目前国内车企而言,可以说他们家是独一份。

    甚至因为这款车的出现,还导致了日系丰田某款车型开始大规模降价。

    要知道在那之前,日系车的某款车型,可是号称车圈里的理财产品的。

    车子开两年,不但没降价,甚至还能和新车卖个旗鼓相当的价格,可一点不夸张。

    当然这里面厂家的销售策略,还有无良二手车商的炒作,以及那些没底线的水军哄抬,三者是缺一不可的。

    一款二十年不换动力总成的车型,卖那样的价格,你两心不痛嘛?

    可没办法,谁让国内就是没有合适的竞品呢!

    同样性能的产品,要么价格比他贵,要么就是性能不如他,要不就是稳定性很差。

    所以人家自然可以肆意的割你的韭菜,谁让人家在这个价位,这个圈子里就是独孤求败呢!

    但这样的情况随着坦克300的出现,终于是被终结了。

    可以说这就是一款终结者,他的出现,是结结实实给了那款产品一记重拳。

    可能很多人说,你这是扯几把单,买坦克300的车主,根本就不是普拉多的目标消费者。

    确实,但这些人却是实打实的普拉多的二手车的接盘侠啊!

    以前,或者因为用车需求,或者是因为喜欢越野的喜好,反正是因为某些方面的需求。

    大家要买大型越野车,可在这个价位区间,唯一可选的车型就是普拉多。

    但说实话,那车子万年不变的内饰,和动力总成,大家真的是有点哕,可你没得选啊!

    买不起新车,就只能买二手,所以这些人可以说是最无辜的一群韭菜。

    明明知道那车不咋地,可真的是没得选。

    但随着坦克300的出现,一切都变了。

    这车要颜值有颜值,要动力有动力,论越野更是自带三把锁,还能有大量的改装提升的空间。

    要说起可玩性,那可真是太高了。

    二十几万的价位,你还要啥自行车啊!

    花二十几万就能买到这车,那谁还去花三四十万去当普拉多的接盘侠啊?

    所以因为这款终结者的出现,日系车在国内常年营造的一款神话车型,就开始崩盘了……

    而这款车的官方改造车型,在本年度的魔都车展上更是成为了万众瞩目的焦点!

    这就是我们互联网车企入局之后,对传统汽车制造企业最大的一个刺激。

    可以说如果没有那些互联网车企的入局,你说就长城那帮人,他们知道该和消费者互动吗?

    他们知道,该怎么搭建车友圈吗?

    另外他们能知道,该怎么从广大消费者的痛点出发,然后研发出一款满足大多数人需要的车型吗?

    所以说,其实我们自己的互联网造车新势力,才是那些刺激,我们传统车企升级技术,并且改变经营思路和策略的鲶鱼。

    而另外一个受刺激而开始改变的车企,那就是BYD了!

    

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