兄弟们我又双叒叕开新书了:重启人生:我能打给十年前的自己,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!

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    而这国内三大车企的崛起,自然影响了所有合资车企的销量。

    不光是德系车收到冲击严重,甚至连以前一直高傲的日本车企,销量也收到了不小的冲击。

    要知道以前日系车企,在定价这一块,可一直是有一个暗中的攻守同盟的。

    这一点和德系,还有美系都不一样。

    德系的大众,以前那可是高高在上的吊样,反正奉行的就是打死不降价的态度。

    我们德国车就是好,所以不用降价。

    所以在五年前的国内车市上,德系车可以说是优惠最少,优惠幅度最小的车型。

    以前买车的人,只要去过大众的都会有一种感受,那就是销售都是大爷。

    都是一副爱买不买的德行,什么消费者是上帝,在大众的4S店里,那是绝对不存在的。

    反正人家的车就是不愁卖!

    但是近些年,随着德系车爆出一系列的负面新闻,什么双离合顿挫,后悬架断裂,油耗高,发动机无力。

    最关键是偷工减料,尤其是涉及到消费者生命安全的框架结构这一块,把高强度钢偷偷换成普通钢材,再碰撞试验上被撞穿底裤之后。

    德国人发现,他们过度高估了自己的品牌力。

    多年对兔国消费者的轻视,已经透支了他们的品牌形象。

    再加上新一代消费者成长起来,根本对大众那套不感冒。

    于是他们傻了,他们也没想到自己会糊的这么快。

    北大众还相对好那么一丢丢,可南大众是直接出现销量断崖式下跌。

    从那之后,他们就坚挺不下去了,就算能挺也挺不了太长时间。

    所以大手笔打折,也成了大众销售的常态。

    可即便是打折,销量也没能提上来。

    出了一些低端走量的A级车之外,原先利润主流来源的中级车,销量都是大不如前。、

    而这个时候日系车的价格却坚挺了起来,丰田,本田,日产,价格几乎都是难得的统一。

    中级车都是十五到二十万区间,互相差也差不了几千块。

    而低端的十五万出头的车他们根本就不生产,主要推得都是十八万到二十万级别的车型。

    还真别说,他们的车卖的还真不错。

    而且即便有优惠,也就优惠个千把块,像现代,美系,还有后来的德系。

    动不动就一万多起步,甚至三四万的优惠力度,在他们这里是从来不存在的。

    也正因为价格的坚挺,再加上他们请来大量的水军帮忙炒作,才营造了一副日系车非常保值的形象。

    这也让日系车的销量越发的坚挺。

    当然这也和越来越多的兔国老百姓活明白了有关。

    以前大家都没车,听了广告商的宣传,觉得德国车高级,什么人车合一,驾驶乐趣云云。

    可等到汽车已经非常普及了,大家反而想明白了。

    什么特娘的人车合一,什么特娘的驾驶乐趣?

    我们真没条件把车当玩具,我们国内也没有欧洲美国,那样的路况环境。

    我们大多数人买车,就是买一个我们上下班通勤的工具而已。

    都市拥挤的路况,你和我谈什么驾驶的乐趣,国内复杂的路况,你和我谈什么人车合一?

    我们需要的就是一款省油省心的车。

    而日系车,却洽洽一直以这些为卖点的。

    而在世界范围内,他们之所以能够打败德系车,和美系车,也是以这些为卖点的。

    所以最近十年来,日系车在兔国的销量,已经渐渐完成了对大众的反超。

    甚至在去年大众出事之后,日系车已经隐隐展现出了凌驾于德系车之上的味道。

    原本,他们也和德系车一样,没把兔国本土车系放在眼里。

    可是这次的蓉城车展,他们却直接被兔国两大品牌连续打出的两计电炮给打了个捂眼青。

    当时就把日系三傻给锤懵了。

    就说下手最狠的,那肯定是长城呀!

    这丫的,一直头铁在死磕硬派越野。

    因为在这个赛道,那绝对可以说是丰田一家独大,而且这一块的利润还特别高。

    别看他们的普拉多一个月销量也不算太高,可问题你架不住利润高啊!

    你买普通中级车一万辆的利润,也没人加买一千台的利润高呢。

    甚至你买两万辆,都没有他买一千台普拉多利润高。

    因为,一台中级车,就比如凯美瑞,在日本也是19万到24万的价格。

    到国内也同样差不多的价格,甚至有优惠的时候还略低一些。

    可普拉多就不一样了,在日本这玩意十八万起步,三十万封顶。

    可是到了国内,四十五起步,一百多万封顶。

    而且只要你去买,你根本就不可能只花四十五万提走,肯定要各种加装。

    最后最便宜也得六十个W才能开走,贵的都得一百多万。

    你就说这里面得有多少是净利润?

    一台车赚个几十万都是洒洒水,而这些钱自然是经销商和厂家分。

    而你一台中级车才赚多少,像凯美瑞,不偷工减料的情况下,一台车能赚万八千都已经阿弥陀佛了。

    所以你买一台普拉多,都顶你买几十台凯美瑞了。

    而且这样的车不光能帮厂家牟取暴利,还能帮他们营造品牌形象,巩固市场地位。

    说实话以前长城在这方面持续发力,可丰田并不太看得起他们。

    不认为他们能威胁到自己的地位。

    而长城此前隆重推出的H9也确实不太成功,直到这款坦克300的出现。

    算是彻底撼动了丰田在硬派越野里的霸权。

    不但把普拉多二手车是理财神器的传说给打了个稀碎,甚至连一手车的价格也给打下来了。

    而且长城暴涨的销量,不但挤占了大量普拉多的市场份额,甚至连以前普通中级车,和城市SUV的市场份额也给抢走了。

    他们不但是砸了丰田的饭碗,甚至连他们的盆都想端走,你说丰田气不气?

    连带着倒霉的还有本田,要知道此前他们可是花了大把银子,请来不少日宣。

    帮他们打造了一种本田是日系车企里的技术流的形象。

    此前他们的车子省油,那一直是最牛的宣传点。

    可这次,却被奇瑞踹了个粉碎。

    本田的车子省油不假,可问题是你之所以省油全靠你偷工减料啊!

    以前大家也不是不知道,可以前大家是没得选,国产车里每一个能打的。

    普通人过日子,想选省油,省心的车,出了日系三傻,没别的选择。

    稍稍有那么一点追求的,就会选本田。

    因为他最省油,空间还大。

    缺点就是隔音差,没操控。

    可是奇瑞异军突起,推出新的1.6TGDI发动机之后这就特娘的不一样了啊!

    1.6的发动机,功率能做到280匹,油耗百公里6点几,这还是八十公里程度拥堵路况,满载,平均车速只有20几的情况下。

    这要是单人,平均车速上30,那绝对能开出百公里5点多的油耗来。

    要省油能省油,要动力有动力,空间还大,操控还好。

    关键是包牌落地价,才十八万多。

    有了这车,谁特娘的还选本田啊?

    所以本田的销量,也随着突然冒出来的奇瑞,而出现了暴跌。

    因为经过有关机构调查发现,有不少人原来确实是想买本田的,可在新虎8出来之后。

    大家直接转投奇瑞了,毕竟老百姓都不傻。

    银子是自己的,谁都想花有限的钱,买到动力更强,性能更好的车子。

    如果买本田,这点钱,也就够买个1.5T的入门丐版……

    毕竟本田的车价,在市场上可一直是最坚挺的一批。

    所以这次蓉城车展之后,不光是VW慌了,连带着日系车企业慌了。

    而且和德国人比起来,日本人显然知道的更多一些。

    因为他们发现,不光是他们的车子卖不动了,连带着以前最受欢迎的机床。

    他们好像也卖不动了。

    要知道以前马扎克和牧野的机床,在兔国可一直买的不错。

    尤其是在江南地区,哪里的一些中小型民营企业,可是他们最大的客户群。

    可是以往,每年这些客户都会向他们发起采购邀约的。

    但是今年订单就少了很多,你要知道,今年因为大流行病的缘故,兔国的企业一个个可都是产能暴增的。

    很多工厂为了满足大量的海外订单,那都是二十四小时连轴转的。

    企业都是人歇机不歇的,这样就会大大提升机床的损耗。

    所以一般这样情况下,机床换新率也是蛮高的。

    原本日本企业预判今年,他们的机床企业,会拿到大量订单的。

    可是现实却给了他们当头一棒,原本想着的天量订单并没有出现。

    倒不是这些兔国企业没有需求,他们判断的也确实很准确,这些企业确实有不少机床需要更换。

    可是这次,人家却选了本国的光洋……

    这两下可是把日本人都给锤懵了。

    尼玛,什么情况?以前光洋可是被他们打的落花流水的。

    这家企业他们自然知道,甚至这家企业机床上使用的减速器,还是从他们哪里买的呢。

    而且这还得看日本人的心情呢。

    心情好,才买你几台,而且价格还老贵,心情不好,就产能有限,或者接了其他公司的单。

    你们得排队等……

    

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