张嫣毕竟是太后,她的矜持,使得她和李国栋之间不可能发生越过界限的事情,可是她对这个男人却有一种从心底的仰慕。所以李国栋无论要做什么事,她都会极大程度的给予支持。

    京沪铁路工程进入了先期的筹备之中,这条铁路因为不被士绅看好,因此只是一条大明皇家独资的铁路。

    勘察线路的人并非是李国栋的人,而是祁家有轨马车行的人。当然了,对线路的要求,还是李国栋给提出的,他要求,线路的最小转弯半径不能小于二里,最大坡度不得大于千分之四。不过在江南,坡度要求很简单,都是一马平川的平地,几乎没有上下坡,只有快到南京的时候,才有一点的山地。

    但是线路必须有路基来垫高,要求高过地面三尺,垫高的主要目的是为了防止洪水淹没。

    对轨道的要求,李国栋不打算使用木头轨道上面铺设铁板,而是一次性直接建成使用铁轨的真正铁路。这是从长远来看的,可以用来驱动车辆和船只的蒸汽机一旦研制成功,直接就能把火车开上这条铁路了。

    当年的征地成本对于修建一条铁路来讲,几乎可以忽略不计,而且沪宁之间地势平坦,根本不需要考虑以当年技术根本无法完成的铁路隧道。但最多的成本,是耗费在建造桥梁上。

    线路选址,主要是尽可能的挑选容易架桥的地方通过。

    从上海到镇江之间,途径路段河流纵横,较大的河流就有苏州河、大运河等多条河流,还有不计其数的小河流,基本上每一里路程都要经过两条以上的河流,这条铁路需要经过大大小小数百条河流,这就给施工带来了难题。

    桥梁的建设,是铁路的控制性工程,考虑到这条铁路施工难度巨大,因此李国栋同意了祁家兄弟申报的,先修建上海站到吴淞口的铁路线。

    上海到吴淞口这条线路虽然短,但具有极大的意义,这是一条连接港口的铁路,也是一条试验性质的铁路。

    铁路施工开始了建设,工人们开始了热火朝天的工作,首先建造的是上海站。这座车站位于苏州河以北,之所以设在北面,是因为从这里到吴淞口,不需要修建大型桥梁。

    “站台需要修建那么长吗?我们的车最多就三节,这样太长了吧?”看着长达一里的站台,祁理孙问道。

    李国栋回道:“目前我们的车是用马来拉的,所以只有两节到三节。可是今后,当宋尚书的蒸汽机弄出来,车的长度可以达到十几节甚至二十多节,要是现在站台修短了,以后还要翻工,那样耗费的银子反而更多。”

    首先要修的是路基,路址已经选好了,周围征地的工作十分简单,反正周围也没有什么农田了,原本的农田都被商人给买下,放在手中等着涨价之后再卖出。修建铁路不需要占用太多的土地,朝廷就给了被征走地皮的商人以市场价格的补偿。

    选好了路址后,工人们开始挖掘土方来垫高路基。因为这段路以后经过的都是市区,路基并没有垫得太高,之高出了地面一尺多一点,施工的工程量简单得多了。

    与此同时,上海钢铁厂也在拼命的生产铁轨,准备用来投入到第一条铁路上。

    路基垫高后,经过压实,就开始铺轨了。

    一根根枕木被放置在路基上,然后把道钉把铁轨固定在枕木上。最后往枕木之间的缝隙内倒进了碎石头,这样铺轨工程就完工了。但是还有一个问题,因为车是用马拉的,因此在枕木上面要铺设木板,以便于让马匹行走。

    淞沪铁路完工,两节车厢被运送到铁路上。这时候的上海站也已经完工,这是一座拥有四层楼的站房大楼,候车室都是在一楼,共有六个站台十一条股道,除了两条是准备通往吴淞口的铁路线是通过车站,准备连接京沪铁路和淞沪铁路之外,其余的九条股道都是尽头路,到了上海站之后,就结束了,采取的是岛式站台。

    这样的设计,完全是按照李国栋印象中的上海老北站的设计图来的。

    往南京方向的铁路线边上,还修建了一座车辆整备场、机车整备场、机车库和转向盘,机车整备场设有加煤加水的装置,机车抵达上海站之后,就倒着开去转向盘,调转方向,然后进入整备场内,加水加煤,然后修整几个小时。发车的时候,再倒退回去,挂上车厢。不过那都是将来的事情,现在还没蒸汽机呢。

    两节庞大的车厢停靠在六号站台上,这种车厢十分庞大,重达五万多斤,因为是明斤,因此这车厢也就是接近三十吨的庞然大物。车的宽度达到了一丈宽,而轨距的宽度才四尺多,因此车身宽度宽过转向架,车的长度为七丈。如此庞大的车辆,相当于陆地上的船了。

    四匹壮实的夏尔马被人牵到了车厢的前面,人们以缆绳把马匹挂在车厢上。

    每一节车厢都能乘坐一百多人,两节车厢整整拉了两百多人。

    “当当当”发车的钟声响起,坐在第一节车厢前面的一名车夫挥动鞭子,驱赶夏尔马。庞大的夏尔马一匹就能牵引得动五吨重的公路车辆,四匹足以牵引二十吨重的公路车辆。但是铁路上的车辆摩擦力更小,四匹夏尔马牵引两节总重六十多吨的车厢,跑起来还是十分轻松的。

    车的速度不是非常快,也就是每小时二十里的速度。速度慢,车也容易刹住,不至于在马匹停下来之后,车还会往前滑而造成车辆撞伤马的事故。

    全程四十多里,车辆行走了大约一个多时辰,在半途中换了一次马,终于抵达了终点站吴淞口车站。

    “蒸汽机诞生之前,若是以马匹拉着车辆从上海拉到南京,还是很不划算的事情。短短四十多里的路程就换了一次马了,六百多里得换几次马?”李国栋摇了摇头。

    虽然夏尔马是一种挽马,可是这种马的价格可不便宜。从上海到南京,六百多里的路程,按照五十里换一次马,一次需要六匹马牵引,途中就一共需要更换十二次马!也就是说,一趟车从上海发到南京,需要七十二匹夏尔马来拉,这价格可是比蒸汽机车昂贵得多了!夏尔马是一种优秀的挽马,它的任务应该是牵引大炮。

    虽然计算了一下,以马匹拉车的京沪铁路极不划算,但是李国栋还是打算把银子投进去修建这条铁路,因为蒸汽机的研制,已经是见到成效了。

    这时候宋应星以炮管改成汽缸,造出的简易蒸汽机可以运转十分钟,尽管只能运转短短的十分钟,可是这已经是很大的成绩了。相信在不就的将来,就能造出能够投入到实用中的蒸汽机,到了那个时候,真正的火车就能诞生了。

    而提前修筑铁路,也是给宋应星他们压力,让他们能够尽快的造出能投入实用的蒸汽机。

    淞沪铁路的试运行成功,让祁家兄弟看到了希望。京沪铁路的勘察工程也差不多了,于是铁路也进入了正式施工阶段。预计这条铁路最快也需要两年才能完工,到了那个时候,可以投入实用的蒸汽机应该也已经诞生了。

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