兄弟们我又双叒叕开新书了:重启人生:我能打给十年前的自己,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!

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    要是以前国内的这些制造业厂家,几乎都要从欧美购买这些工业设计软件。

    用的最多的就是法国的达索,没办法,自从鹰酱对H公司实施封禁之后。

    大家都担心今后也会面对这种局面,所以为了摆脱这样的被动局面。

    大家不得不都提前布局。

    国内其实也不是没有这样的软件开发商,可惜都不是很全面。

    像米国的安赛思,和法国达索,或者是德国西门子这些企业。

    他们的工业软件,那都是CAD,CAE,CAM一条龙下来的。

    也就是说,你可以先用他们的CAD软件来建模,把你脑海中对于某个工业品的设想建成3D图形。

    然后在利用CAE软件,对这款设计出来的工业品,进行实际工作环境仿真。

    模拟他在运行中的风阻,或者每个零部件的受力是否合理,怎样才能做好防止共振,做到最好的NVH等等。

    然后等到模拟完毕,把不合理的部分进行修改,直到完全合格为止。

    然后在用CAM软件模拟生产过程,这个过程中你可以设计生产工艺和工序,甚至是使用的设备和材料。

    直到全部完善之后,才开始真正的试生产。

    这样就大大加快的一款产品的开发速度。

    这就是现代化工业从设计到生产完成的全部流程。

    当然这也是这些工业软件流行起来之后,才开始出现的全新生产流程。

    、

    要是以前,那可比这个慢得多。

    就比如米国人,在此前开发F22,光是设计再到定型,就足足用了36个月的时间。

    这还不算发动机,光是飞机的气动外形。

    就是说,最开始要用CAD建模,建模之后,在用彩泥做一个实体模型。

    然后对这个模型,进行流体力学的各种实验。

    在之后就是生产出一款不带发动机的样机,送到一个特殊的风动,去做吹风试验。

    和此前进行的流体力学实验,进行对比。

    在之后才是装发动机,然后在进行试飞。

    这些过程要进行无数次,要花掉无数的金钱和时间。

    最后才能敲定原型机,之后就是真正的试飞。

    生产出几架样机,然后让试飞员,天天飞,有时甚至一天要飞十几个小时。

    全天候情况下也要飞,然后采集各种数据。

    验证飞机的气动原理,以及零部件机构是否坚固,发动机寿命等等。

    反正整个过程,不算发动机,都要足足36个月。

    而且这期间花费的人力物力,那就更是海了去了。

    可是自从有了安赛思把这三款软件整合到一起之后,鹰酱就发现,研发一款飞机的速度可以大大提高。

    比如把发动机直接丢给普惠,然后洛克希德马丁直接就研发飞机的外形。

    结果只用了12个月的时间,就开发出了F35。

    整个过程,比原来开发F22的时候,整整提升了三倍!

    费用更是省了不知多少,这也是为什么鹰酱开始决定淘汰F22的主要原因。

    因为F35性能又好,战力又强,最关键是开发成本比F22便宜,你说人家为啥不用?

    这还只是飞机,再说汽车。

    要知道以前开发汽车的大致流程,也和这开发飞机差不多。

    先用CAD建模,然后邀请专门的技师,使用彩泥,把车子雕刻出来。

    在这个过程中,设计师要不断和技师交流,对车子的外形进行调整修正。

    这个过程要的只是好看,因为这不是军用品,而是民用品。

    而任何一个设计师都知道,一款汽车的颜值,对消费者的影响力有多大。

    而且一款车的外形,那就是设计师自己的设计语言。

    所以设计师对这个环节那可是非常重视的。

    然后外形弄出来之后,就是进行风动实验,测算风阻。

    然后在用最强的计算机,来计算如何减轻风阻,减小车子的重量、。

    因为大家都知道,这两样是影响汽车油耗的关键。

    在搞定这些之后,就是设计生产样车了。

    样车生产出来之后,自然要进行路试。

    不过其实对于大多数厂家而言,尤其是像丰田,大众这样的企业,造车都有几十年的历史了。

    使用的发动机,变速器也都是成熟的型号。

    以前在别的车上都用过无数次,只要改一改就能拿来用的。

    所以只要装配工艺到位,一般都不会翻车。

    这方面,他们也就是走个过场。

    真正重要的是,汽车的碰撞试验。

    因为现在人们对汽车的安全性越发重视,所以在新车上市之前,一定要进行安全碰撞试验、

    当然在兔国,这一点可以忽略不计,毕竟这里有五星批发部。

    随便塞点钱,就能混个五星安全标准。

    可是在国外那可就不一样了,尤其是在欧盟,或者北美。

    你要敢在这方面做手脚,那人家的监管机构可真敢罚死你。

    而且你的车子,就算能够蒙混过关,可是那些媒体也不会轻易放过你的。

    因为他们会把车子买回去,自己进行碰撞测试。

    如果你的车子,在碰撞测试中翻车,那你在市场上的销量也注定会翻车。

    甚至整个品牌的形象都会受到严重影响。

    所以像传统车企,每当新车上市之前,最头疼的就是要进行上百次的汽车碰撞试验。

    而这个碰撞试验,那可是花费非常巨大的,所以车企们也最是头疼。

    比如每次碰撞都要用新车,一个实验全流程下来,要撞掉一百多辆车。

    这得多少钱?

    而且车子里面的假人呢?

    这些假人也老贵了,随便一个都要一万多美元,不卖还不成……

    所以一个流程下来,你看要花多少钱。

    尽管那些车企一个个都财大气粗,可这样实验坐下来,也都会感觉到肉疼。

    可是自从有了CAD,CAE和CAM这三款软件之后,车企们突然发现。

    诶,这开发一款新车好想简单多了。

    尤其是这种CAE软件实在太特娘的好用了。

    以前我们还要把新车造出来,然后在建个碰撞实验室,来进行安全测试。

    可是现在,我们直接在CAD里建模,然后在CAE软件里模仿各种碰撞环境,就可以完成安全碰撞测试了。

    这可省了太多的钱和时间啦、。

    车企们陡然发现,开发一款新车的时间也大大缩短了。

    以前开发一款新车,最起码也要三年时间,可实现,同样只需要一年就可以做出来了、。

    当然这只是针对合资车企,以前咱们国内的自主车企,还真就不知道汽车可以这样造的。

    直到后来奇瑞率先在开发的时候,购买了国外的软件系统,然后展开了实验。

    这样一来奇瑞开发发动机和新车的速度,就大大缩短了。

    并且靠着咱们工程师的聪明才智很快就开发出了爆炸的鲲鹏发动机。

    后来国内大多数车企也开始用上了这些开发拟真软件。

    但问题很快也就又出现了,那就是这些软件都是国外开发的。

    咱们国内没有一款国产的。

    国外的软件虽然只要你花钱就能用,但问题是,一个安全没有保证,二个就是如果你真的得罪了人家,人家分分钟都能封杀你。

    所以尽管国内很多厂商也开始越来越多的使用这些软件,可担心却一直没有打消的。

    这种情况,知道星火科技推出了咱们自己的工业开发软件平台之后。

    就是同样融合了CAD,CAE和CAM的软件之后。

    而且这款软件,可是他们根据最新的人工智能语言,自己开发的属于咱们自己的工业开发软件。

    这套软件用起来,效果那就更不用提了。

    而且数据库也相当强大。

    其实这种工业软件,最重要的地方,就是在数据库这一块。

    因为首先你要有个强大的工业体系,然后能够建造各种设备。

    然后这些软件开发公司,会从你公司购买这些数据。

    并且把这些数据录入到数据库中,这样一来,后面的人在做开发的时候。

    就可以直接用上这些数据,或者在使用CAE软件模拟仿真实验的时候,利用这些数据库提供的数据,来模拟外界环境。

    否者你没有外界环境的数据,你怎么进行仿真模拟实验?

    以前咱们最弱的就是数据这一块,因为这款软件就可操作系统一样。

    你必须要使用的人多,然后记录收集的数据也多,然后开发公司的管理者。

    可以根据这些收集的数据,以及使用者的使用习惯,和反馈回来的BUG,对软件平台不断打补丁,进行更新。

    可是以前咱们自己开发的软件,因为没人用,所以数据库这一块就非常弱。

    可是现在星火科技开发的这款软件就不一样了。

    首先这套系统的内核是一套人工智能搜索和数据抓取系统。

    数据记录,抓取,筛选的功能就非常强大。

    可以说数据获取速度,是安赛思或者达索软件的五倍到十倍。

    当他们还需要人工录入一些新数据的时候,这款软件则可以直接通过电子眼,声音采集系统,就可以直接抓取数据。

    而且精确度,更是他们的数倍……

    其实这是有些那啥的嫌疑的,但谁让咱们是‘后起之秀’呢!

    为了加快追赶的速度,用点手段那也是非常正常的。

    其次就是这款软件使用的可是全新的云平台模式,这也是一大创新……

    

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